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與生活息息相關的衣食住行歷來是人們所關注的焦點。近年來，城市化速度加劇，中長途出行頻次增加，衍生出許多場景化需求。應運而生的哈啰順風車于2019年春運之際拉開序幕，為擁有拼車剛性需求的用戶提供信息共享服務。
中長途出行場景中常見的痛點
中長途出行場景中，交通工具的選擇直接決定了出行體驗的好壞。乘坐公交、中巴、大巴、普通列車等，舒適度欠缺;乘坐高鐵、飛機，經濟成本上升。與此同時，早起趕車、倒車等現象更是屢見不鮮，其便捷性大打折扣。
適逢春節，中長途運力更是難以滿足我國居民龐大的出行需求。2012年起，每當春運臨近之際，國內很多企業參加啟動“春節回家順風車”活動。作為補充運力，順風車不僅能滿足用戶的臨時出行需求，還在通勤、旅游、休閑娛樂等日常場景中擔當著重要的運輸角色。
拼車出行的吸引力
2019年春運期間，哈啰順風車的平均拼車距離為126.7公里，平均拼車時長為143.3分鐘，平均拼車費用為122.6元。2月10日的返程高峰期間，哈啰出行平臺完成了一個最遠訂單，行程總距離長達1600.6公里，用戶從成都搭乘順風車前往中山。
對拼車的剛性需求是順風車誕生的重要原因。根據哈啰出行發布的《2019春節出行大數據》顯示，順風車乘客年齡主要集中在24-32歲之間，80、90后占比分別為41.1%、44.9%，90后成為搭乘順風車的主力軍。
基于司乘雙方的利益點，哈啰順風車設置了比較科學的計價方式及抽成比例。一方面給車主補貼油費，一方面用戶支付的費用比出租車、快車等少很多。經常跑滬杭線的一位用戶表示，“上海到杭州的順風車需求量大，我做順風車一趟拼到三單，就能賺到300多元。”按照成本計算，從上海開回杭州一趟油費差不多150元，加上100元過路費，多出來的車費就是純利潤，“相比較來說，哈啰的平臺目前抽成不高，基本在5%左右。”
中國政法大學傳播法研究中心副教授朱巍非常認同順風車存在的價值。他認為，順風車是真正的共享經濟，也是智慧城市出行的新模式，能夠緩解交通壓力，一定是有存在意義的。“比如很多住在燕郊的人要進京上班，如果一個人有車拉順風車的話，就能解決幾家上下班的問題。”
生活在繁華且生活成本比較高的都市中，年輕群體對順風車這一新興出行方式接受度較高。未來，哈啰順風車將繼續挖掘巨大的市場空間，圍繞通勤、跨城等場景助力城市交通健康發展。